notícias da empresa sobre O Carboneto de Tungstênio é Caro?

Se é um engenheiro que procura anéis de vedação de carburo de tungsténio ou um especialista em aquisições que compara peças resistentes ao desgaste para equipamentos, quase certamente já se perguntou:O carburo de tungstênio é realmente caroComo alguém que trabalha na indústria do carburo de tungsténio há anos, não posso dar uma resposta simples: sim ou não. É mais caro do que as peças de aço normais, mas mais barato do que muitas cerâmicas ou ligas especiais.Enquanto o custo inicial pode fazer-te pararO carburo de tungstênio é um carburo de tungstênio, cuja longa vida útil e baixa manutenção o tornam muitas vezes mais rentável a longo prazo.como se empilha contra outros materiais, por que o seu "custo" é muitas vezes justificado, e como evitar o pagamento excessivo por ele.

Para responder "é caro?", precisamos de contexto.Intervalo médio-superiorNão é o mais barato, mas longe de ser o mais caro.

Aqui está um exemplo do mundo real: um anel de vedação de bomba química feito de aço inoxidável custa cerca de 8 dólares, dura 2 meses.O carburo de tungsténio é 6 vezes mais caro, mas o custo mensal? $ 4 para aço inoxidável versus $ 4 para carburo de tungstênio. fator em tempo de inatividade (cada troca de anel de vedação desliga a bomba por 2 horas, custando ~ $ 100 em mão-de-obra / perda de produção),E o carburo de tungstênio poupa-te dinheiro..

O carburo de tungstênio não é caro por causa da marca. Seu custo vem de despesas inevitáveis em matérias-primas, fabricação e desempenho.

O principal ingrediente do carburo de tungstênio épó de tungsténioO processo de transformação do minério em pó utilizável é complexo e energético:

• Primeiro, os mineiros extraem o minério de tungstênio (wolframita ou scheelita), depois o esmagam e processam para obter o concentrado de tungstênio".
• O concentrado é quimicamente refinado em paratungstate de amónio (APT), em seguida, reduzido a pó puro de tungstênio.
• O pó de tungstênio de alta pureza (99,9% puro, padrão para uso industrial) custa dezenas de vezes mais por tonelada do que o aço leve.

O carburo de tungsténio não é fabricado como o aço (derretido e derramado em moldes).Metalurgia de pó um processo de várias etapas que é demorado e requer equipamento especializado:

• Mistura de pó: Tungstênio, carbono e pó de aglutinante (geralmente cobalto) são misturados em proporções exatas.
• Pressão: O pó é pressionado em formas (como anéis de vedação) usando prensas hidráulicas que aplicam 20 ≈ 30 toneladas de pressão por centímetro quadrado.Moldes de aço de alta precisão custam dezenas de milhares de dólares.
• Sinterização: os "compactos verdes" são aquecidos em fornos a 1.400 ∼ 1.600 ° C (mais quentes que a lava) por 10 ∼ 20 horas.
• Finalização: as peças sinterizadas são moídas com precisão semelhante ao espelho (por exemplo, tolerância de 0,001 mm para anéis de vedação) usando ferramentas de diamante, uma vez que apenas o diamante é duro o suficiente para cortar o carburo de tungstênio.Ferramentas de diamante são caras., e o acabamento leva 1 ¢ 2 horas por peça.

O maior "valor oculto" do carburo de tungstênio é que seu custo inicial economiza dinheiro mais tarde.

• Os revestimentos feitos de aço manganês duram 3 meses, exigindo 1 dia de tempo de inatividade por mudança (custando ~ $ 10.000 em perda de produção).Reduzir o tempo de inatividade em 80%.
• Os anéis de vedação cerâmicos de uma fábrica química racham a cada 6 meses, causando fugas de fluidos que desperdiçam matérias-primas e exigem limpeza.poupança de resíduos materiais e mão-de-obra.

Para a maioria dos utilizadores industriais, evitar o tempo de inatividade vale o custo inicial mais elevado do carburo de tungsténio.

Nem todo o carburo de tungstênio vale o preço". Use estas dicas para obter o melhor valor:

990,9% de pó de tungstênio puro é padrão para 90% dos usos industriais (anéis de vedação, brocas, revestimentos).Eletrónica de precisão ou dispositivos médicos)Fique em 99,9%, a menos que o seu estado de trabalho exija especificamente mais.

O tipo de ligante (cobalto versus níquel) e o seu teor afectam o custo: o cobalto é mais caro que o níquel e um maior teor de cobalto = um preço mais elevado.

• Equipamento de alta vibração (por exemplo, trituradores): utilizar cobalto de 10 a 15% para resistência (evitar rachaduras).
• Ambientes corrosivos (por exemplo, bombas químicas): utilizar ligantes de níquel (mais baratos que o cobalto, melhor resistência à corrosão).
• Peças leves de desgaste (por exemplo, vedações básicas de válvulas): Use 5·8% de cobalto (menor custo, ainda suficientemente durável).

Um cliente desperdiçou dinheiro usando anéis de vedação de 15% de cobalto para uma válvula de água de baixa pressão. 5% de cobalto teria funcionado tão bem, economizando 30% no custo.

Os fornecedores de carburo de tungstênio oferecem descontos de volume: encomendar 1.000 anéis de vedação em vez de 100 pode reduzir o custo por unidade em 15 ∼20% (uma vez que os custos de mistura e de instalação do molde são distribuídos).Contratos a longo prazo (e(por exemplo, acordos anuais de fornecimento) incluem muitas vezes vantagens adicionais: suporte técnico gratuito, prazos de entrega mais rápidos ou mesmo formulações personalizadas sem custo adicional.

Um erro comum é assumir que o carburo de tungstênio mais caro é "melhor".A adequação ao propósito importa mais do que o custo.:

• Uma peça de carburo de tungstênio de "alta dureza e baixo cobalto" (cara) vai rachar numa trituradora de alta vibração.
• Uma peça de carburo de tungstênio "resistente a altas temperaturas" (cara) é um desperdício para uma bomba de água a temperatura ambiente. O carburo de tungstênio padrão funciona bem.

O melhor carburo de tungstênio é aquele que corresponde ao seu desempenho (pressão, temperatura, corrosão, vibração) – não o mais caro.

Se olharmos apenas para o custo inicial, o carburo de tungstênio é caro, mas quando consideramos a sua vida útil 5×10 vezes mais longa, menor manutenção e menor tempo de inatividade,É muitas vezes a escolha mais rentável para peças industriais de desgasteO seu custo decorre de matérias-primas raras, fabricação de precisão e desempenho imbatível, não de margem.

Se ainda não tem a certeza de que o carburo de tungsténio se encaixa no seu orçamento ou se quer verificar se está a pagar demasiado pelas suas peças actuais, entre em contacto.Podemos ajudá-lo a calcular um "custo total de propriedade" (incluindo tempo de inatividade e substituições) e recomendar o grau de carburo de tungstênio adequado às suas necessidadesSó números claros.